Οι τοποθεσίες γυρισμάτων «Rogue One» του 6 Star Wars που μπορείτε να επισκεφτείτε αυτήν τη στιγμή

Reynisfjara, Ισλανδία

Μόλις 20 λεπτά με το αυτοκίνητο από το Vik στη Νότια Ισλανδία, αυτή η παραλία με μαύρη άμμο είναι το σκηνικό για τον πλανήτη Eadu του.

Krafla, Ισλανδία

Ο ηφαιστειακός κρατήρας του Krafla και οι βραχώδεις σχηματισμοί της λίμνης Mývatn παρουσιάζονται στο spinoff του Star Wars. Μπορεί να φαίνονται οικεία στους θαυμαστές της φαντασίας — έχουν παρουσιαστεί και στα HBO.

Ατόλη Laamu, Μαλδίβες

Η ατόλη Laamu αποτελεί τα 82 από τα 1.192 νησιά των Μαλδίβων. Το Γκαν της ατόλης, το οποίο είναι ένα από τα μεγαλύτερα νησιά των Μαλδίβων, υποστήριξε τον πλανήτη Σκαρίφ της ταινίας. Πολλές από τις σκηνές μάχης γυρίστηκαν επί τόπου, αν και οι εκρήξεις πιθανότατα γυρίστηκαν 5.550 μίλια μακριά στα Elstree Studios στο Hertfordshire της Αγγλίας.

Μαλδίβες (ξανά)

Όταν δεν γίνονταν γυρίσματα στο Gan, η ομάδα γύριζε στο κοντινό ακατοίκητο νησί Berasdhoo, το οποίο είναι ένα από τα μεγαλύτερα της ατόλης.

Σταθμός Canary Wharf, Λονδίνο, Αγγλία

Μακριά από τις παραλίες των Μαλδίβων, ο σταθμός Canary Wharf του μετρό του Λονδίνου χρησιμοποιήθηκε ως σκηνικό για μια αυτοκρατορική βάση. Οι κυλιόμενες σκάλες και οι γυάλινες πόρτες ασφαλείας του σταθμού Norman Foster είναι ιδιαίτερα αισθητές στην ταινία.

Wadi Rum, Ιορδανία

Μπορεί να αναγνωρίσετε το Wadi Rum ως την κύρια τοποθεσία γυρισμάτων για τους ανιχνευτές τοποθεσιών που νόμιζαν ότι φαινόταν αλλόκοτος, επομένως η έρημος της Ιορδανίας είναι το φανταστικό σπίτι για τον πλανήτη Jedha, ένα είδος πλανήτη προσκυνήματος για τους πιστούς στη Δύναμη.

Ο Κόσμος Είναι Τεράστιος. Μην χάσετε τίποτα από αυτό

Εγγραφείτε στα ενημερωτικά μας δελτία για να λαμβάνετε τα πιο πρόσφατα και τα καλύτερα για όλα τα ταξίδια. Εισαγάγετε τη διεύθυνση e-mail σας

Με την εγγραφή σας στο ενημερωτικό μας δελτίο, συμφωνείτε με τη Συμφωνία χρήστη και την Πολιτική Απορρήτου και τη Δήλωση Cookies.

Περισσότερα από το Condé Nast Traveler

Συνέντευξη με τον Mark Vanhoenacker, τον πιλότο-συγγραφέα του νέου βιβλίου Skyfaring

μίλησε με τον Vanhoenacker για το ποιητικό νέο του βιβλίο, το οποίο συνδυάζει στοιχεία απομνημονευμάτων με μακροσκελή αποσπάσματα για την επιστήμη της πτήσης και τις καινοτομίες που κατέστησαν δυνατά τα διεθνή ταξίδια μεγάλων αποστάσεων.

Σε έναν κόσμο όπου τόσοι πολλοί άνθρωποι θεωρούν ότι οι πτήσεις είναι αγγαρεία, γιατί να γράψετε ένα βιβλίο για τον εορτασμό της αεροπορίας;

Έγραψα εν μέρει μερικοί άνθρωποι σκέφτονται να πετούν με αυτούς τους όρους. Ακόμη και τα πιο εκπληκτικά πράγματα γίνονται εξ ορισμού ρουτίνα αν τα κάνουμε αρκετά συχνά. Φυσικά, ελπίζω ότι οι αναγνώστες που αγαπούν πραγματικά τις πτήσεις θα απολαύσουν το βιβλίο. Αλλά ακόμη περισσότερο, ελπίζω ότι όσοι ταξιδιώτες πετούν μόνο για τους πιο λειτουργικούς λόγους -επειδή τα αεροπλάνα διευκολύνουν την επίσκεψη σε νέα μέρη, να δουν τις οικογένειές τους ή να κάνουν επιχειρήσεις σε έναν μεγάλο πλανήτη- μπορεί να θέλουν να ξαναδούν το ταξίδι εαυτό.

Μία από τις έννοιες που συζητάτε στο βιβλίο είναι «υστερήσεις θέσης, η ευφάνταστη έλξη που προκύπτει από τις μετατοπίσεις μας στην εποχή του τζετ». Μπορείτε να εξηγήσετε λίγο πόσο διαφορετικό είναι το place lag από το jet lag;

Νομίζω ότι η υστέρηση θέσης είναι ο καλύτερος όρος για αυτό το σοκ που νιώθουμε, αλλά δεν μπορώ να προσδιορίσω ακριβώς πότε πετάμε στον μισό πλανήτη και απλά βγαίνουμε από το αεροπλάνο σε μια νέα πόλη και μια νέα μέρα. Δεν εξελιχθήκαμε για να το κάνουμε αυτό. Σίγουρα είμαστε «χτισμένοι» για να γνωρίζουμε μόνο μια γεωγραφία, το κλίμα και τον πολιτισμό από κοντά, ένα μέρος σαβάνας ή δάσους γύρω από ένα σπίτι που σπάνια αφήνουμε. Ωστόσο, κατασκευάσαμε αυτά τα μηχανήματα και τώρα μπορούμε να μεταμοσχεύσουμε τους εαυτούς μας χρησιμοποιώντας μια μέθοδο ταξιδιού που, σε σύγκριση με το πόσο θα διαρκούσαν αυτά τα ταξίδια με τα πόδια ή με άλογο ή με βάρκα, είναι ουσιαστικά τηλεμεταφορά.

Ακριβώς με τον τρόπο που το jet lag περικλείει πώς η τεχνολογία πηγαίνει τώρα πιο γρήγορα από τη βιολογία μας, η υστέρηση θέσης συνοψίζει πώς τα αεροπλάνα κινούνται πολύ πιο γρήγορα από ό,τι μπορεί ποτέ η ριζωμένη μας αίσθηση του τόπου. Η αναλογία με το jet lag φαίνεται εύστοχη από πολλές απόψεις, γιατί όταν ταξιδεύουμε με ένα αεροπλάνο επικαλύπτουμε τη γεωγραφία και τον χρόνο. Αυτή η επικάλυψη είναι το αποτέλεσμα όλων των ταξιδιών, φυσικά. αλλά τα αεροπλάνα το κάνουν πιο γρήγορα και μακρύτερα. Το Λονδίνο είναι όπου ήμουν χθες. Το Τόκιο είναι σήμερα. Και, πράγματι, όταν κατεβαίνουμε στη νέα μας μέρα στο Τόκιο, μπορεί να είναι ακόμα χθες στο Λονδίνο.

Δεν θέλω να προτείνω ότι η υστέρηση θέσης είναι κάτι κακό. Στην πραγματικότητα, το place lag είναι ο ευκολότερος τρόπος για τους ταξιδιώτες να επιστρέψουν στη μαγεία της πτήσης, γιατί το place lag, όπως και το jet lag, δεν είναι κάτι στο οποίο μπορούμε ποτέ να συνηθίσουμε. Είναι αυτό που μας ωθεί να ρωτάμε μετά από κάθε πτήση, τις πρώτες μας ώρες ή μέρες σε ένα νέο μέρος, “Γιατί περπατάω σε αυτόν τον δρόμο ή σε αυτό το λεωφορείο και παρατηρώ τα πάντα γύρω μου, τόσο ξύπνιος στον κόσμο;” Είναι επειδή χθες πίνατε καφέ σε ένα ήσυχο βιβλιοπωλείο στο Σιάτλ και τώρα παρακολουθείτε ένα dhow να πλέει στον κολπίσκο του Ντουμπάι. γιατί σήμερα το πρωί περπατούσατε μέσα στην ομίχλη στο Ελσίνκι και σήμερα το βράδυ παρακολουθείτε το ηλιοβασίλεμα από την προβλήτα στη Σάντα Μόνικα, κοιτάζοντας την παραλία προς τα εκεί όπου κάθε λεπτό ένα άλλο αεροπλάνο απογειώνεται από το LAX και στρίβει πάνω από τον ωκεανό. Δεν έχουμε σχεδιαστεί για να αντιλαμβανόμαστε εύκολα την κλίμακα αυτών των ταξιδιών. Προσωπικά, βρίσκω πιο ενδιαφέρον να ενστερνίζομαι το place lag – που σημαίνει να αγκαλιάζω το θαύμα της πτήσης – παρά να προσπαθώ να προσποιούμαι ότι τέτοια ταξίδια είναι συνηθισμένα.

Πού ήταν ένα μέρος που θυμάστε να νιώθετε μια βαθιά υστέρηση; Σε ένα σημείο του βιβλίου, μιλάς για το παράξενο του να πετάς από το Λονδίνο στην Τρίπολη και πίσω και μετά να δειπνήσεις στη South Bank σαν να μην είχες φύγει ποτέ από την πόλη.

Νιώθουμε υστέρηση θέσης πιο έντονα όταν πετάμε σε μέρη που είναι πιο διαφορετικά από εκείνα που μεγαλώσαμε. Η αγροτική Νέα Αγγλία ήταν η πρώτη μου θέση. και έτσι η υστέρηση που βιώνω είναι ανάλογη με τα διάφορα είδη της απόστασής μου από αυτό. Πάρτε το Ριάντ, για παράδειγμα — με είχε ενθουσιάσει όταν πέταξα για πρώτη φορά εκεί. Είναι δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα πιο διαφορετικό μέρος, από το κλίμα μέχρι την αρχιτεκτονική και την όμορφη αραβική γραφή στις διαφημιστικές πινακίδες. Αφού προσγειώθηκα εκεί την πρώτη φορά, καθώς οδηγούσαμε τη νύχτα που έμοιαζε με φούρνο, σε έναν φαρδύ και εκπληκτικά πολυσύχναστο αυτοκινητόδρομο, είδα πινακίδες που έδειχναν την επόμενη έξοδο για τη «Μάκκα», τη Μέκκα. Απλώς δεν μπορούσα να πιστέψω ότι η Μέκκα θα ήταν σηματοδοτημένη τόσο συνηθισμένα όσο το Χάρτφορντ ή το Άλμπανι. ή ότι είναι δυνατόν να τα δω και τα δύο την ίδια εβδομάδα.

Αναφέρετε στο βιβλίο ότι βλέπετε συχνά επιβάτες από τις πτήσεις σας την επόμενη μέρα που θα φτάσετε σε ένα μέρος. Με συγχωρείτε, αλλά αυτό φαίνεται σχεδόν αδύνατο! Το θεωρείτε απλώς περισσότερο απόδειξη ότι είναι πράγματι ένας μικρός κόσμος; Και γνώρισες ποτέ καλά ένα άτομο που πρωτογνώρισες ως επιβάτης;

Σε ορισμένες περιπτώσεις, δεν είναι τόσο ασυνήθιστη σύμπτωση – στο Κέιπ Πόιντ, για παράδειγμα, που είναι μια προφανής στάση τις πρώτες ή δύο μέρες σας στο Κέιπ Τάουν. Και παρόμοια στον πύργο του Γαλατά στην Κωνσταντινούπολη. Μόλις βρισκόμουν στη θέα ακριβώς βόρεια της γέφυρας Golden Gate, είδα αρκετούς πελάτες πρώτης θέσης με τους οποίους είχα συνομιλήσει κατά τη διάρκεια της πτήσης μας μαζί στο Σαν Φρανσίσκο—αυτό φαινόταν πιο απίθανο.

Ποτέ δεν γνώρισα καλά ένα άτομο που γνώρισα ως πελάτης, δυστυχώς, αλλά είχα αναζωπυρώσει αρκετές φιλίες όταν κάποιος με τον οποίο είχα χάσει την επαφή τυχαίνει να βρίσκεται στο πλοίο και δεν ξέρει ότι είμαι ο πιλότο μέχρι να ακούσουν τις ανακοινώσεις. Όπως το place lag, αυτό είναι ένα συναίσθημα που αξίζει επίσης τη δική του λέξη—«life lag», ίσως;—και τότε είναι που ο κόσμος μου φαίνεται πραγματικά μικρός.

Πώς αποφασίσατε να γίνετε πιλότος και θα το συνιστούσατε ακόμα ως καριέρα;

Πέρασα από τα πρώτα στάδια κάποιων άλλων σταδιοδρομιών πριν γίνω πιλότος—έκανα μεταπτυχιακό και ξεκίνησα διδακτορικό. στην ιστορία, και στη συνέχεια εργάστηκα στον επιχειρηματικό κόσμο ως σύμβουλος διαχείρισης. Μερικές φορές εύχομαι να είχα αποφασίσει να γίνω πιλότος νωρίτερα, αλλά τότε, νομίζω, μπορεί να το εκτιμούσα λιγότερο. Συνιστώ ανεπιφύλακτα την καριέρα σε οποιονδήποτε ενδιαφέρεται για την τεχνολογία, την αεροπορία ή τα ταξίδια. Ή απλά οποιοσδήποτε με πλατύ μάτια για τη ζωή. Το να είσαι πιλότος σημαίνει να βλέπεις τον κόσμο με πολλές εκπληκτικές έννοιες—κατά τη διάρκεια της πτήσης καθώς ολόκληρη η γη γυρίζει από κάτω μας, φυσικά, και στις πόλεις και τους πολιτισμούς που γνωρίζουμε μετά την προσγείωση, σε όλο τον κόσμο.

Λέω συχνά σε φίλους ότι πιστεύω ότι ακόμα κι αν δεν σου άρεσε να πετάς, το να είσαι πιλότος είναι μια απίστευτη δουλειά. Οι διαπολιτισμικές πτυχές της δουλειάς σε μια παγκόσμια αεροπορική εταιρεία όπως η British Airways είναι συναρπαστικές—οι αεροπορικές εταιρείες παγκοσμιοποιήθηκαν πολύ πριν η λέξη γίνει δημοφιλής. Γνωρίζουμε τόσους πολλούς ανθρώπους από τόσα μέρη και επαγγελματικά υπόβαθρα και παρόλα αυτά μοιραζόμαστε το ενδιαφέρον μας να απομακρύνουμε αυτά τα καταπληκτικά αεροπλάνα με ασφάλεια, έγκαιρα και με μια εξαιρετική εμπειρία για τους πελάτες που κάνουν τις δουλειές μας δυνατές.

Αν δεν ήμουν πιλότος, είμαι σίγουρος ότι θα εργαζόμουν σε κάποια άλλη πτυχή της αεροπορίας. Αυτός είναι σίγουρα ο πρώην σύμβουλος διαχείρισης μέσα μου, αλλά θα ήθελα να συμμετάσχω στις ομάδες που εξετάζουν εάν είναι καλύτερο να προστεθεί μια επιπλέον πτήση σε έναν υπάρχοντα δημοφιλή προορισμό ή να ξεκινήσει η υπηρεσία σε μια εντελώς νέα διαδρομή. Θα μου άρεσε να είμαι μηχανικός, επίσης – είναι μια ιδιαίτερα απαιτητική πορεία σταδιοδρομίας, αλλά πρέπει να είναι πολύ ικανοποιητικό να σχεδιάζεις ή να συντηρείς αυτά τα μεγάλα πλοία της σύγχρονης εποχής.

Συχνά στο βιβλίο, μιλάτε για την επίσκεψη στο πιλοτήριο ως επιβάτης – «όπως τα παιδιά τα παλιά χρόνια» – και πώς οι εμπειρίες σας από τη συνάντηση με άλλους πιλότους συνέβαλαν στο ενδιαφέρον σας για πτήση. Σήμερα, οι ανησυχίες για την ασφάλεια έχουν κλείσει το πιλοτήριο για τους επιβάτες, αλλά πώς πιστεύετε ότι ο πιο μεταφορικός τοίχος μεταξύ πιλότων και επιβατών έχει επηρεάσει την αντίληψη του κοινού για το τι κάνουν οι πιλότοι;

Όταν ήμουν παιδί και έφηβος, επισκεπτόμουν το πιλοτήριο όποτε μπορούσα. Αυτές ήταν ιστορίες που ήθελα πολύ να βάλω γιατί διαμόρφωσαν τις επιλογές μου τόσο βαθιά. διαμόρφωσαν την πορεία της ζωής μου. Αυτές οι επισκέψεις δεν είναι πλέον δυνατές εν πτήσει, και ένας λόγος που έγραψα ήταν να αναδημιουργήσω αυτές τις επισκέψεις με λέξεις. Στην πιο απλή του μορφή, το βιβλίο είναι αυτό που θα ήθελα να σας πω και να σας δείξω για την επαγγελματική μου ζωή στον ουρανό.

Ωστόσο, το βιβλίο έχει μια δευτερεύουσα αποστολή. Προσπάθησα να γράψω για εκείνες τις εμπειρίες πτήσης που είναι διαθέσιμες όχι στους πιλότους αλλά στους επιβάτες – όπως μια καθαρή θέα της πτέρυγας καθώς λειτουργεί στον αέρα ή την ευκαιρία να διαλογιστώ για το πώς έρχονται οι φυσικές λεπτομέρειες ενός διαφορετικού μέρους γεμίστε το παράθυρο, ή την ολοένα και πιο ασυνήθιστη ευκαιρία να αποσυνδεθείτε από τις δουλειές του χαμηλού κόσμου, να παρακολουθήσετε τον κόσμο να περνάει, να παραμένετε ακίνητοι καθώς κινούμαστε πιο γρήγορα. Αυτή η λειτουργία “αεροπλάνου” στο τηλέφωνό σας είναι πραγματικά μια ευλογία—μια υπενθύμιση του πόσο σπάνιο είναι να έχετε την ευκαιρία να βάλετε την αγαπημένη σας μουσική, να εκπνεύσετε και να παρακολουθήσετε δάση, βουνά και θάλασσες να γυρίζουν από κάτω σας, μέχρι να φτάσετε από ψηλά σε μια νέα πόλη. Οι φίλοι πάντα με γελούν όταν πετάω ως επιβάτης γιατί πάντα ζητάω ένα κάθισμα στο παράθυρο — γι’ αυτό το κάνω.

Παρεμπιπτόντως, ενώ δεν επιτρέπουμε τις επισκέψεις κατά την πτήση στη British Airways, έχουμε σχεδόν πάντα χρόνο να προσφέρουμε μια γρήγορη περιήγηση στο πιλοτήριο πριν ή μετά από μια πτήση. Απλώς ρωτήστε το πλήρωμα καμπίνας σας. Και δεν χρειάζεται να έχετε παιδιά για να μας επισκεφτείτε—οι ενήλικες είναι μερικοί από τους πιο ενθουσιώδεις επισκέπτες μας. Μας αρέσει να λέμε ότι καλωσορίζουμε “παιδιά όλων των ηλικιών”.

Πολλοί ταξιδιώτες απογοητεύονται από τις καθυστερήσεις των πτήσεων, ιδιαίτερα όταν βλέπουν πληρώματα να φτάνουν στην πύλη λίγα μόλις λεπτά πριν από την αναχώρηση. Μπορείς να μιλήσεις λίγο για το τι συμβαίνει στα παρασκήνια και τι κάνεις ως πιλότος εκτός από το να πετάς απλώς το αεροπλάνο;

Στην έδρα μου στο Χίθροου φτάνω περίπου 90 λεπτά πριν από την αναχώρηση. Συναντώ τους πιλότους και το πλήρωμα καμπίνας και στη συνέχεια πραγματοποιούμε την ενημέρωση για την πτήση που θα έρθει. Θα μιλήσουμε με το πλήρωμα καμπίνας για οτιδήποτε νέο ή ασυνήθιστο στη σημερινή πτήση, καθώς και θα εξετάσουμε από κοινού ορισμένες διαδικασίες ασφαλείας. Θα πραγματοποιήσουμε επίσης τεχνική ενημέρωση για την πτήση. Αυτό σχετίζεται κυρίως με τον καιρό κατά τη διαδρομή και στον προορισμό μας, τυχόν αλλαγές στα αεροδρόμια από τα οποία πετάμε, προς ή κοντά. και τυχόν πρόσφατες ενημερώσεις στις διαδικασίες μας. Υπάρχει ακόμα πολλή γραφειοκρατία στη δουλειά — αν και όλο και περισσότερα από αυτά κυκλοφορούν στο διαδίκτυο. Οι χάρτες πλοήγησής μας, για παράδειγμα, έχουν πλέον πρόσβαση σε iPad που τοποθετούνται στα πλάγια του πιλοτηρίου, ακριβώς κάτω από τα παράθυρα. Αυτά τα iPad, παρεμπιπτόντως, είναι ένα μέτρο εξοικονόμησης καυσίμου:

Ενώ η καριέρα ενός πιλότου είναι το αντίθετο από μια δουλειά γραφείου από πολλές απόψεις, υπάρχει ακόμα πολλή δουλειά “εκτός σύνδεσης”. Περνάω πολύ χρόνο στο σπίτι ενημερώνοντας για τις τελευταίες αλλαγές, μεγάλες και μικρές, σε τεχνικά συστήματα και διαδικασίες. Κάθε έξι μήνες περνάμε δύο ημέρες σε έναν προσομοιωτή πτήσης πλήρους κίνησης, υποβαλλόμαστε σε εκπαίδευση, διάφορες ασκήσεις και στη συνέχεια μια σειρά από «ζωντανές» εξετάσεις που ακολουθούν την πορεία μιας ολόκληρης πτήσης. Έχουμε επίσης μια κοινή ημέρα εκπαίδευσης ασφαλείας με πλήρωμα καμπίνας και διάφορες άλλες ετήσιες ασκήσεις «εδάφους». Όταν αλλάζουμε τύπους αεροσκαφών —για παράδειγμα, όταν μετέτρεψα από τη σειρά Airbus στο Boeing 747—τότε θα περάσουμε μήνες στο έδαφος, τόσο σε αίθουσες διδασκαλίας όσο και σε προσομοιωτές.

Αναφέρατε το θέαμα του πληρώματος να φτάνει για καθυστερημένη υπηρεσία. Η ασφάλεια είναι πάντα η πρώτη μας προτεραιότητα και μια από τις πτυχές της πτήσης που δεν εκτιμάται πάντα καλά είναι το πόσο αυστηρά ρυθμίζονται όλες οι ώρες της υπηρεσίας μας — αυτό είναι ξεχωριστό από τους ήδη αυστηρούς κανόνες για τις ώρες της πραγματικής πτήσης. Έτσι, όταν μια πτήση καθυστερεί, η αναχώρησή μας από το ξενοδοχείο θα καθυστερήσει επίσης, για να διασφαλιστεί ότι το “ρολόι” του καθήκοντος ξεκινά σε μια ώρα που είναι κατάλληλη για την αναμενόμενη ώρα αναχώρησης.

Πόσο συχνά πετάτε με το ίδιο ακριβώς αεροπλάνο; Έχουν οι πιλότοι αγαπημένα ή το 747 είναι μόνο ένα 747 το μυαλό σας;

Αυτή είναι μια μεγάλη ερώτηση. Όλα τα αεροπλάνα ενός συγκεκριμένου μοντέλου «αισθάνονται» ακριβώς το ίδιο όταν πετούν — αυτό είναι ένα σημαντικό ζήτημα ασφάλειας, φυσικά. Αλλά σε έναν τομέα όπου τόσοι πολλοί από εμάς είμαστε τόσο παθιασμένοι με τις δουλειές μας, το ημερολόγιο ενός πιλότου είναι πρόσφορο έδαφος για νοσταλγία. Ορίστε λοιπόν: Το πρώτο αεροπλάνο που πέταξα ποτέ ήταν ένα Airbus A320, σήμα κυκλοφορίας G-EUUH, γύρω από ένα άδειο αεροδρόμιο στη Γαλλία με μόνο εμένα και τους εκπαιδευτές στο πιλοτήριο και τους συμμαθητές μου να κάθονται στην καμπίνα των επιβατών και να περιμένουν τους δικούς τους. στροφή. Και το G-EUPD ήταν το A319 που πέταξα στη Βουδαπέστη όταν ο μπαμπάς μου ήταν στο πλοίο.

Καθώς ο άλλοτε τεράστιος στόλος 747 της British Airways αντικαθίσταται σιγά σιγά από νέα 777, 787, A380 (και σύντομα A350), είναι συνηθισμένο θέαμα να βλέπουμε στο ειδησεογραφικό περιοδικό της εταιρείας μας έναν αποχαιρετισμό σε ένα 747 που φεύγει για την πτήση συνταξιοδότησης. Κάθε φορά που βλέπω ένα τέτοιο αντίο, βρίσκω πάντα την εγγραφή του αεροσκάφους στο ημερολόγιό μου, για να θυμάμαι πότε το πέταξα για τελευταία φορά.

Ποτέ δεν έχω πετάξει αεροσκάφος σε τέτοια πτήση αποχώρησης, αλλά φίλοι αναφέρουν ότι είναι μια σημαντική ευκαιρία για να προσγειωθεί το αεροπλάνο για τελευταία φορά, για να τελειώσει η πολυετής υπηρεσία του σε κύκλους του πλανήτη. Εξίσου συγκινητικό, μου λένε, είναι να πάρεις ένα νέο αεροσκάφος από το Σιάτλ ή την Τουλούζη και να το πετάξεις πίσω στο Ηνωμένο Βασίλειο για να ξεκινήσει τη νέα του καριέρα.

Πόσο συχνά μιλούν οι πιλότοι μεταξύ τους μέσω του ραδιοφώνου; Τι συζητάτε όλοι; Μοιράζεστε μια αστεία ιστορία στο βιβλίο για έναν πιλότο που συνομιλεί με τη σύζυγό του —επιβάτη σε άλλο αεροπλάνο— για μια σύντομη στιγμή. Συμβαίνουν ακόμα τέτοια πράγματα; Περνάτε μηνύματα σε άλλα αεροσκάφη;

Σύμφωνα με την εμπειρία μου, η συνομιλία μεταξύ πιλότων σε διαφορετικά αεροσκάφη γίνεται μόνο στα πιο ήσυχα τμήματα του εναέριου χώρου – γενικά πάνω από τον ωκεανό όπου συνήθως επικοινωνούμε με ελεγκτές χρησιμοποιώντας ραδιόφωνα μεγάλης εμβέλειας και ένα είδος μηνυμάτων κειμένου, αντί για ραδιόφωνα μικρής εμβέλειας. Αυτό ελευθερώνει τα ραδιόφωνα μικρής εμβέλειας για αναφορές αναταράξεων από πιλότο σε πιλότο, τις οποίες ένα αεροσκάφος μπορεί να περάσει σε άλλο. Θέλουμε να πετάμε σε υψόμετρα που είναι πιο αποτελεσματικά για το αεροσκάφος και πιο άνετα για τους πελάτες μας. και ο καλύτερος τρόπος για να μάθετε το τελευταίο στη μέση του ωκεανού είναι να ρωτήσετε άλλα αεροσκάφη.

Υπάρχει ένας άλλος λόγος για συνομιλίες πιλότου σε πιλότο. Περιστασιακά πάνω από τον ωκεανό, ένα μικρό αεροπλάνο από κάτω μας μπορεί να δυσκολευτεί να φτάσει στους ελεγκτές σε μια μακρινή ακτή και θα τους “μεταδίδουμε” την έκθεσή τους — ένα είδος επαγγελματικής ευγένειας που φαντάζομαι είναι τόσο παλιό όσο το ίδιο το πέταγμα.

Μερικές φορές τη νύχτα πάνω από τον ωκεανό, όταν σχεδόν όλοι στο αεροπλάνο κοιμούνται και έχουμε χαμηλά τα φώτα στο πιλοτήριο, θα ακούσετε περικομμένες συζητήσεις για βροχές μετεωριτών ή το Βόρειο Σέλας. Είναι τέτοιες στιγμές που γνωρίζω περισσότερο τον μικρό μου ρόλο σε αυτήν την περίεργη κοινότητα συναδέλφων skyfarers, την πιο ανόμοια γεωγραφικά ομάδα ατόμων που θα μπορούσατε να φανταστείτε, που μοιράζονται τον ουρανό μιας νύχτας στην ανοιχτή θάλασσα.

Έχετε κάποια αγαπημένη διαδρομή για να πετάξετε; Μια ζωντανή ανάμνηση από κάτι που θυμάστε να είδατε από τον αέρα κατά τη διάρκεια μιας πτήσης;

Πριν από πολλά χρόνια ένας γνωστός μου ζήτησε να οδηγήσω ένα αυτοκίνητο από το Σιάτλ, όπου πουλούσε τα υπάρχοντά του προετοιμαζόμενος για μια μετακόμιση στο εξωτερικό, στη Βοστώνη, όπου ζούσαν οι γονείς του. Είχα μόνο λίγο χρόνο για να προετοιμαστώ για το ταξίδι και αγόρασα μερικές κασέτες που άκουσα επανειλημμένα την πρώτη μέρα, οδηγώντας ανατολικά ένα αργό απόγευμα του καλοκαιριού προς τη γραμμή του Αϊντάχο και μετά στη Μοντάνα. Κοιμήθηκα την πρώτη νύχτα κοντά σε ένα μέρος που ονομάζεται Deer Lodge.

Είναι ένα αξιοσημείωτο πράγμα για την Αμερική ότι ένας αυτοκινητόδρομος, ένας αμετάβλητος αριθμός, μπορεί να σας μεταφέρει σχεδόν τρεις χιλιάδες μίλια μεταξύ πόλεων σε διαφορετικούς ωκεανούς. Ο δρόμος που ακολούθησα εκείνο το καλοκαίρι, το Interstate 90, κάνει μια διαδρομή τόσο μεγάλου πλάτους μεταξύ Σιάτλ και Βοστώνης. Είκοσι περίπου χρόνια μετά από εκείνη την οδήγηση, πέταξα για πρώτη φορά ένα 747 από το Χίθροου στις ΗΠΑ, στο Λος Άντζελες νομίζω, και είδα αυτόν τον επικό δρόμο καθαρά από κάτω, που διασχίζει τη Μοντάνα. Ήταν ταραχώδες, πραγματικά, να θυμάμαι ότι έναν Αύγουστο στις αρχές των 20 μου οδήγησα κάθε τελευταίο μίλι αυτού του δρόμου. Τώρα βλέπω το I-90 σε πολλές πτήσεις και περνάω τα τελικά σημεία του στο έδαφος, στα ταξίδια μας με λεωφορείο από αεροδρόμιο σε ξενοδοχείο στο Σιάτλ και τη Βοστώνη, και γνωρίζω κάποια αέρινη συμβολή της γεωγραφίας και της προσωπικής ιστορίας που Δεν μπορώ να αρχίσω να χωρίζω.

Τι είναι αυτό που θα θέλατε να έχει κατά νου κάθε επιβάτης καθώς επιβιβάζεται στην επόμενη πτήση του;

Έγραψα για να υπενθυμίσω στους αεροπορικούς ταξιδιώτες, αλλά και στον εαυτό μου, πόσο εκπληκτικό είναι να μπορείς να πετάξεις μακριά από μια πόλη, να δεις την πραγματική κλίμακα και την ομορφιά του κόσμου από ψηλά και μετά να κατέβεις σε μια πόλη που σε οποιαδήποτε άλλη εποχή θα ήταν αφάνταστα μακρινό. Είναι τόσο απλό όταν σηκώνεις το παράθυρο στα τυφλά: διασχίζουμε τους μοναδικούς ουρανούς, τον μοναδικό πλανήτη, που θα μάθουμε ποτέ. Ελπίζω να μην το συνηθίσω ποτέ.

Οι τοποθεσίες γυρισμάτων «Rogue One» του 6 Star Wars που μπορείτε να επισκεφτείτε τώρα, μια συνέντευξη με τον Mark Vanhoenacker, τον πιλότο-συγγραφέα του νέου βιβλίου Skyfaring